于是，保卢斯就习惯性的得出了结论：就算苏军在斯大林格勒两翼发起进攻并突破了顿河防线，德军同样可以像之前一样凭借着空中优势和机动部队将它们击败。
甚至保卢斯还认为苏军的大规模进攻一次又一次被击败同时伤亡惨重，所以苏军接下来能组织的反攻已十分有限（很明显，保卢斯是低估了苏联的动员能力）。
于是，保卢斯就决定将注意力集中在眼前的斯大林格勒上，只要彻底占领斯大林格勒，一切问题就全都迎刃而解了。
舒尔卡不知道这些，此时的他正与赫鲁晓夫等人在赶往斯大林格勒方面军指挥部的路上。
由于斯大林格勒已经被德军半包围，又被德军空中力量封锁，所以要赶往北部的斯大林格勒方面军指挥部十分困难。
他们首先要渡过伏尔加河到达东岸，然后再搭乘汽车在夜色中北上在敌人的空中封锁下其实搭乘汽车上路是最安全的，尤其是老兵。
这主要是因为火车目标大容易遭到攻击，而且线路固定，车厢门通常也没有打开，一旦遭到敌人战机和轰炸机攻击几乎就只有等死一途。
至于汽车，重点是后车厢搭载的人少，也就是汽车要多。
这一点对赫鲁晓夫来说完全不是问题，他和的参谋、警卫员一行共五十余人，原本两辆汽车就足够了。
但却用了10辆汽车也就是每辆汽车只运送五到六人。
这是出于安全考虑，首先是汽车多也就意味着目标多，敌机从空中俯冲下来扫射时能命中赫鲁晓夫搭乘的汽车的概率就小。
其次就是搭乘的人数少就可以随时跳车事实上这有足够的时间，因为可以听到飞机俯冲下来的啸声，稍有经验的战士很容易就能判断敌机俯冲是不是针对自己或附近。
另一个，就是有更多的汽车就可以保证在旷野中遭到攻击后还有幸存的汽车能带着所有人迅速撤离。
舒尔卡与赫鲁晓夫搭乘同一辆汽车，在后车厢。
这一点是明智的，因为后车厢有更好的视野同时反应更快，一感觉到危险马上就可以跳出去并滚到路边隐藏起来。
“我还以为永远都不能走出斯大林格勒了！”舒尔卡看着伏尔加河对岸的斯大林格勒有些感慨！”
“你没有走出去！”赫鲁晓夫说：“你，还有我，我们都在那，不管什么时候！”，！
，保卢斯看似有选择权却毫无选择权，因为所有路都被堵死了，他只能无视两翼存在的危险。
不过保卢斯这种无视里至少有一部份轻敌的因素。
这是由苏军历次进攻都被德军轻易打败决定的这几个月苏军至少组织了8次大规模反攻，比如哈尔科夫战役，另外在布良斯克方向三个集团军反复在沃罗涅日的反突击，更大规模的就是斯大林格勒方面军在科特卢班方向对德军发起的反攻。
这些进攻行动无一例外都是规模大、进攻猛烈，但都被德军及其盟友轻松击败。
于是，保卢斯就习惯性的得出了结论：就算苏军在斯大林格勒两翼发起进攻并突破了顿河防线，德军同样可以像之前一样凭借着空中优势和机动部队将它们击败。
甚至保卢斯还认为苏军的大规模进攻一次又一次被击败同时伤亡惨重，所以苏军接下来能组织的反攻已十分有限（很明显，保卢斯是低估了苏联的动员能力）。
于是，保卢斯就决定将注意力集中在眼前的斯大林格勒上，只要彻底占领斯大林格勒，一切问题就全都迎刃而解了。
舒尔卡不知道这些，此时的他正与赫鲁晓夫等人在赶往斯大林格勒方面军指挥部的路上。
由于斯大林格勒已经被德军半包围，又被德军空中力量封锁，所以要赶往北部的斯大林格勒方面军指挥部十分困难。
他们首先要渡过伏尔加河到达东岸，然后再搭乘汽车在夜色中北上在敌人的空中封锁下其实搭乘汽车上路是最安全的，尤其是老兵。
这主要是因为火车目标大容易遭到攻击，而且线路固定，车厢门通常也没有打开，一旦遭到敌人战机和轰炸机攻击几乎就只有等死一途。
至于汽车，重点是后车厢搭载的人少，也就是汽车要多。
这一点对赫鲁晓夫来说完全不是问题，他和的参谋、警卫员一行共五十余人，原本两辆汽车就足够了。
但却用了10辆汽车也就是每辆汽车只运送五到六人。
这是出于安全考虑，首先是汽车多也就意味着目标多，敌机从空中俯冲下来扫射时能命中赫鲁晓夫搭乘的汽车的概率就小。
其次就是搭乘的人数少就可以随时跳车事实上这有足够的时间，因为可以听到飞机俯冲下来的啸声，稍有经验的战士很容易就能判断敌机俯冲是不是针对自己或附近。
另一个，就是有更多的汽车就可以保证在旷野中遭到攻击后还有幸存的汽车能带着所有人迅速撤离。